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王侠:正视新挑战 中国品牌需“并联式”发展

2019-11-13 18:19:00| 查看: 4974

摘要: 中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠 张羽摄1-8月,汽车累计销量同比下降11%,中国品牌乘用车销量同比下降19.5%,份额下降了3.5个百分点。“中国的汽车品牌

资料来源:经济日报-中国经济网张宇

王霞表示,销售增长、停滞甚至下降是市场发展的正常状态,极端悲观或乐观是不可取的。中国品牌不仅有未来,将来也不会变得更糟。这是一个宏观的战略判断。

10月11日,中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席、中国国际商会汽车工业商会主席王霞在北京指出,在过去的66年里,中国汽车工业从无到有,从小到大取得了巨大成就。然而,发展的道路仍然充满荆棘,我们需要面对新的挑战。

中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席、中国国际商会汽车工业协会主席王霞张宇照片

1-8月,汽车累计销量同比下降11%,中国品牌乘用车销量同比下降19.5%,占比下降3.5个百分点。人们对中国汽车品牌的未来以及如何度过如此艰难的时期充满了不安。王霞认为,销售增长、停滞甚至下降是市场发展的正常状态,极端悲观或乐观是不可取的。中国品牌不仅有未来,将来也不会变得更糟。这是一个宏观的战略判断。

“当我们第一次加入世贸组织时,许多业内人士说,‘狼来了’,‘加入世贸组织后,中国的汽车将被消灭’;在中国乘用车品牌在一个国家赢得第一个市场份额后,有人认为我们自己的品牌将占据或超过“半个国家”。有些人现在极度悲观,有些人当时极度乐观,这是不可取的。”王霞说,“放眼世界,销量的下降并不是中国独有的。世界主要汽车生产国市场和外国汽车品牌在中国市场的销量也有不同程度的下降。许多主流外国品牌也降低了在中国的销售目标,单个合资品牌在中国市场的下滑幅度远远超过了中国汽车品牌。所以,我不认为你需要恐慌,我们需要充满信心。”

"其次,只有当市场下跌时,品牌竞争的力量才会显现出来."王霞说,新能源汽车的兴起催生了许多新的汽车品牌。年轻消费者以及智能化和娱乐化的推广导致许多人将品牌误认为功能配置和技术的重要性。"这实际上是对“品牌”的误读,王霞说."现在连鸡蛋都有品牌,更不用说汽车了,它们是高附加值的耐用产品。"

“市场好的时候,每个人都好。当市场不好的时候,品牌力量可以决定生死。今年的豪华车和一些日本汽车在市场逆境中的表现就是证明。”王霞认为,中国自主品牌的两极分化越来越明显。有些人在变老之前就开始衰退,而另一些人则全面崛起。可以说,中国汽车品牌的发展已经进入瓶颈期,也是产品力向品牌力转化的关键阶段。

第三,市场竞争已经从“变道抢位”转向长跑定位。中国品牌汽车在起步阶段以低价占领低端市场,然后迅速占领suv市场,现在在新能源市场销量上占据领先地位。“但无论是抓住细分市场还是改变路线和位置,最终所有玩家都会走上同一条路,面对同一个市场。在这条轨道上,我认为任何企业都有自己的位置,因此耐力将变得非常重要。”王霞将现阶段汽车市场发展的瓶颈比作30公里马拉松的“地狱之门”。“胜利就在眼前,当它被带走的时候。当然,这也是许多运动员退出比赛的“高风险时刻”。

第四,我们必须确保高科技的核心不仅仅是一个外壳。王霞表示,中国核心技术在传统汽车领域的弱点是显而易见的。虽然中国在新能源汽车和智能互联网汽车流行的时候已经取得了一些先发优势,但能否转化为持续的领先优势取决于企业对核心技术的掌握。

“我们不能搞功利主义,做肤浅的事情,而是应该敢于不断投资,征服最困难的技术高度,”王霞警告说。否则,第一个优势将在瞬间消失,我们将回到“跟随发展”的老路。"

中国的现代化与西方发达国家非常不同。西方国家的工业化、城市化、农业现代化和信息化是按顺序和“系列”发展过程发展的,而中国必须经历“平行”发展过程才能赶上其他国家。

“要赶上其他国家100多年的发展水平,中国的汽车品牌也必须以‘平行’的方式发展。燃料技术、新能源技术和智能网络技术同时发展。产品力、营销力和品牌力同时发展。”王霞总结道,“中国的汽车品牌并没有在等我,机遇就在前面,许多公司正在探索。正如鲁迅所说,世界上没有路,人多了,路就变成了路。”(经济日报-中国经济网记者张宇)

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